%0 Thesis
%A Gallego Becerril, Alejandro
%8 2024-01
%U https://hdl.handle.net/20.500.12880/8362
%X El objetivo del presente trabajo es analizar desde distintos ámbitos del planeamiento
empresarial la viabilidad de la ampliación del aeródromo de Casarrubios, inicialmente a diez
años vista. Es decir, convertir las instalaciones desde un aeródromo de aviación general a un
aeropuerto comercial, manteniendo inicialmente sus instalaciones antiguas. El proyecto se
habría iniciado con tal margen que pudiera comenzar a explotarse a pleno rendimiento a
principios de 2024.
Inicialmente, se demuestra un crecimiento en la economía y la población, tanto en España
como en la Unión Europea. Subsidiariamente, se demuestra un crecimiento en la demanda de
tráfico aéreo en la Comunidad de Madrid. El crecimiento es tal, que se deduce que el actual
Aeropuerto de Barajas no sería capaz de absorber dicha demanda y debido a sus limitaciones
ya no sería viable continuar ampliándolo. Por lo que se determina, a diez años vista, el número
de pasajeros y operaciones anualmente previsto en Casarrubios.
Una vez justificada la necesidad de la ampliación, se plantea un diseño preliminar del nuevo
aeropuerto de Casarrubios. Para ello, se elige el terreno más adecuado (al norte del actual
campo), se hace acorde una aeronave de diseño (A320) bajo los requisitos que establece OACI
(Anexo 14: Aeropuertos) y se diseña virtualmente en AutoCAD.
También se analiza la influencia del aeropuerto con el escenario de navegación aérea actual.
Por un lado, en los tráficos IFR, se aumentaría la congestión en el TMA de Madrid, pero
podrían utilizarse en la construcción de cartas STAR y SID de Casarrubios, los nodos y patrones
de espera de las aproximaciones al Aeropuerto de Barajas. Por otro lado, el tráfico VFR se vería
altamente afectado, para facilitar la conexión Norte-Sur se propone un pasillo visual entre
Casarrubios y Getafe, y el traslado de un área de entrenamiento de helicópteros SAR al norte.
Finalmente se materializa el trabajo en números. Se determinan los ingresos anuales
(aeronáuticos, comerciales e inmobiliarios) y costes (construcción, personal y suministros) a
diez años vista. Una vez obtenido los números se analizan en un balance de resultados,
comenzando a generar beneficios en 2029.
De manera paralela, se determina que la inversión inicial del proyecto es de 900M€. Este
capital es supuesto que es aportado por ciertos inversores (públicos o privados) y analizado
financieramente.
La conclusión del análisis financiero es que el proyecto no es rentable a diez años (típico de
proyectos de tal envergadura) pero se estima que en el futuro puede dar lugar a una actividad
económica estable y rentable. En uno de los escenarios más pesimistas, en 30 años se
recuperaría la inversión.
%T Ampliación del aeródromo de Casarrubios (LEMT)
%K Aeródromo
%K Casarrubios
%~ END